中国消费者报报道（记者吴博峰）今年以来，一款名叫“自动驾驶辅助器”的产品成了炙手可热的网红商品，被驾驶者竞相追捧。据悉，该产品是具有一定质量的配重环柔性自贴扣，将其放置于方向盘侧边的位置，可让方向盘误以为是人的手在操控，避免车辆自主发出报警提示。《中国消费者报》记者调查发现，该产品通过宣传其“独有”功能，激起了众多驾驶者的购买欲望，并取得了不俗的销量。殊不知，就是这样一款驾车“神器”，在实际使用中不仅违反相应法律法规，还容易导致安全事故的发生。

驾驶神器火爆网络

“解放你的双手，从此让你使用辅助驾驶更轻松，开车更省力。不管是接打电话还是查看手机信息皆在弹指间。”8月1日，《中国消费者报》记者在互联网平台浏览时，发现多家商铺在出售“开车省力辅助神器”的店铺页面上，对在售商品有着十分详细的描述。

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不得不说，此类市场营销宣传的确吸引了很多消费者的目光。从网店的销售统计数据来看，多家销售此商品的店铺月销量突破百件，销售价格从20元到300多元不等，商家还可根据消费者使用的不同车型“量身定制”。

自动驾驶辅助器在市场上悄然热销。资料图片

近年来，随着智能化技术广泛搭载于量产新车上，搭载辅助驾驶系统的智能网联汽车已成为乘用车市场炙手可热的车型。工信部统计数据显示，截至2022年底，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量达700万辆，同比增长45.6%；新能源车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》预测，到2025年，我国智能汽车市场规模将接近万亿元。

记者梳理7月新车信息发现，近九成上市新车搭载了辅助驾驶系统，即便是市场售价不足5万元的微型车也不例外。可见，智能网联汽车市场已极具规模化。

为防止驾驶者不安全驾驶，智能网联汽车的报警功能在车辆方向盘上搭载了手部传感器，若传感器检测不到手握方向盘的行为存在，每隔10秒左右就会发出报警提示，且不能自行设置关闭该功能。

对此，有着20多年驾驶经验的汽车驾培师苏广其在接受《中国消费者报》记者采访时表示，作为行车安全的重要保障，双手按规定握方向盘是最基础的驾驶行为，如此才能时刻根据路面突发情况采取变道或制动措施，避免发生碰撞事故。基于这样的前提，几乎所有智能网联汽车搭载的辅助驾驶系统都配备手握方向盘提示，当车辆检测不到手的重量时会发出提示，这是行业的通行做法。“无论驾驶经验如何，驾驶安全还是应该牢牢掌握在驾驶员手里。”他说。

遗憾的是，这一原本作为保护驾驶者行车安全的提醒装置，对于那些既不想手握方向盘又不想被“嘀嘀”声打扰的人来说，成了一种碍事的“噪音”，其分贝之高、频率之急，让不少驾驶者感到焦躁。

而为了消除这样的“噪音”，网络上一种所谓的“自动驾驶辅助器”悄然流行起来。这种形似腕带式的方向盘磁吸助力器，只要套在方向盘侧方，就会被车载系统识别为驾驶人员已处于安全驾驶状态，进而不再发出提示音，部分人眼中的所谓“噪音”也就消失了。

面对复杂的道路交通情况，一家名为“MSK汽车用品”的网店商家宣称其销售的特斯拉重力环Model系列专用AP辅助驾驶方向盘助力器，是贴合原车风格打造而来的，由原车开模定制，确保使用过程中不脱落，稳固牢靠。消费者只要购买使用该商品，即可模仿驾驶者手握方向盘的重量，避免车辆发出安全提示音，以达到双手脱离方向盘的目的。

无独有偶，奇蒂品牌销售的理想方向盘配重力环宣称可以用于车道保持辅助驾驶，并特意指出是在开启车辆定速巡航时使用，可让驾驶者在不用手扶方向盘的情况下让车辆保持直线行驶状态。值得一提的是，为了避免车辆提示音发出警报，奇蒂还配图推荐了安装部位及使用方法，向消费者“传授经验”。

违反相关标准规定

“为了防止车辆方向盘提示音响个不停，我有不少朋友都在用‘自动驾驶辅助器’，我在他们的推荐下也购买了这类商品。”已购买方向盘助力器的司机刘先生表示，他在道路更为复杂的市区行驶时很少使用，但在路况相对简单的高速路段行驶时，会经常先将其套在方向盘上。

在刘先生看来，既然车辆搭载有辅助驾驶系统，且拥有车道保持功能，就应该将更多的驾驶权利交给车辆，而“自动驾驶辅助器”的出现则明显减轻了他的驾驶负担。

记者调查发现，由于不同品牌、不同车型方向盘在检测手握方向盘重量时存在差异，有的商家还根据消费者使用的车型进行“量身定制”。

8月3日，《中国消费者报》记者在浏览“艾帝维汽车装饰品店铺”时发现，其针对特斯拉、比亚迪、哈弗等7家车企旗下车型推出多款自动驾驶辅助器，支持重量定制，并提供不同车企的适配重量建议。比如，比亚迪车型通常为300克左右、蔚来车型为320克、特斯拉车型为380克。

那么，商家与消费者眼中的这个驾驶“神器”，是否符合相关标准要求呢？

相关规定并非无迹可寻。3月1日，由市场监管总局和国家标准化管理委员会联合发布的推荐性国家标准GB/T40429—2021《汽车驾驶自动化分级》（以下简称《分级》）正式实施。《分级》综合考量动态驾驶任务、最小风险策略等多个维度因素，明确相应级别下汽车用户应承担的驾驶任务。

根据《分级》，自动驾驶等级划分共有6个级别，从0级驾驶自动化（应急辅助）到至高5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。其中，目前常见的自适应巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）。据悉，2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）即驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力。

按照相关要求，在0级至2级自动驾驶中，监测路况并做出反应的任务由驾驶员和系统共同完成，并需要驾驶员接管动态驾驶任务。而只有驾驶自动化达到3级（有条件自动驾驶）及以上时，车辆的驾驶自动化系统才在设计运行条件内开启自动驾驶状态。换句话说，即便消费者所驾驶车辆是目前开放等级最高的2级驾驶自动化（组合驾驶辅助），也必须在整个驾驶期间手握方向盘，并随时接管车辆，以保行车安全。

由此可见，以解放驾驶者双手为首要目的的方向盘“自动驾驶辅助器”，其宣称的所谓更舒服的驾驶行为不仅背离了辅助驾驶发展的初衷，也背离了现行法规要求。

存在严重安全隐患

“当你想体验爱车自动驾驶功能时，每隔几秒都会收到一个温馨提醒，它不是噪音，但是……我们的产品横空出世，它不是安全装置，但是能解放你的双手。”记者在网上看到，“艾帝维汽车装饰品店铺”的宣传语格外引人注意。

商家将“解放驾驶双手”作为产品宣传重点。资料图片

为了吸引更多消费者目光，艾帝维汽车装饰品店铺在视频讲解中更是直接在高速路上测试，分别将使用和未使用方向盘“自动驾驶辅助器”作出对比，让人有了直观感受。记者注意到，在视频测试商品有效性的过程中，车辆高速行驶着，但测试者双手处于未握方向盘状态。

令人疑惑的是，不知是心怀忐忑还是责任使然，仅在距离上述文字宣传一页之隔的“温馨提示”处则标示：本产品的不当使用可能会造成伤害或安全事故，驾驶者开启自动驾驶功能并安装本装置后，为了行车安全，请多加注意周边环境的路况。

一边是大肆以“解放双手”为营销点，另一边却“善意提醒”消费者注意行车安全，两者存在根本性的矛盾。

7月，互联网上一段驾驶者躺在副驾驶位置开车的视频引发广泛关注。视频显示，该驾驶者在高速路行驶时，开启了车辆定速巡航功能，驾驶位处于无人状态，而他还刻意坐在副驾位置展现车辆的辅助驾驶功能。

《中国消费者报》记者在在一家名为“小特汽车用品店”的网店首页上看到，其“600秒内需手扶一次，懂自动辅助驾驶功能的车主入”的宣传更是有明显误导消费者之嫌。按照商家所说，为享受无人驾驶的快感，只需平均每10分钟手扶一次方向盘即可。

众所周知，驾驶时与前车保持足够的安全距离至关重要。此前，中汽研汽车试验场做了一个行车安全距离测试，当车辆分别以60公里/小时、100公里/小时、140公里/小时速度刹车时，车辆的刹车距离分别为13米、35米和70米。苏广其直言，如果车辆速度更快或自身重量更沉，那么这一数值势必会更大。

这是在驾驶者提前做好制动准备时得出的结果。如果驾驶者使用方向盘“自动驾驶辅助器”后身处放松状态，那么一旦辅助驾驶系统识别出现问题或道路出现紧急情况，就很难及时应对，容易对个人生命财产安全带来严重危害。

除此之外，部分商家为了规避风险，在产品介绍时明确表示：“该装置仅用于封闭道路，不可用于公共道路。”比如，“毛豆先生车品店”便将上述信息显示在首页产品信息中。但当《中国消费者报》记者询问其购买之后可否上路行驶时，却得到了与其产品介绍截然相反的答案。